Grupo Aseguranza

La Alianza de Auxilio en Carretera ha resumido en un comunicado el mes de conversaciones -todo octubre- que la organización ha mantenido con las compañías de seguros y las plataformas de asistencia planteando sus reivindicaciones. Señala que el objetivo de estas conversaciones era tratar los retos y asuntos más importantes del sector para 2025. El relacionado con las tarifas se ha puesto encima de la mesa y, en líneas generales, apunta la alianza que han tenido imposible trasladar sus costes a las aseguradoras.

Entre otras cuestiones, la Alianza apunta que el seguro -compañías, plataformas y autoclubes- se quejan de una disminución de la calidad. Resalta que esto se debe a la "falta de disponibilidad de grúas por la escasez de conductores, por el aumento de los tiempos de llegada al siniestro y por mayores rechazos de servicios nocturnos, festivos y de fines de semana". Añade que son debidas "a la dificultad de las empresas de auxilio para poder cubrir los turnos de 24/7 debido a los problemas estructurales sobre falta de conductores que va directamente vinculado a las bajas retribuciones tarifarias a las empresas de auxilio que les imposibilitan ser más competitivos en el mercado de trabajo del transporte por carretera, ya de por sí está bastante tocado en general".

Ante esto no da esperanza de mejora puesto que el problema "va a persistir mientras no se avance en materia tarifaria que permita incidir en la materia retributiva".

En estas reuniones, además de esta cuestión de las tarifas, la Alianza también ha puesto en la mesa de negociación temas recurrentes como los que tienen que ver con la implantación de la 'puesta a disposición de un vehículo', y la eliminación del concepto de 'largo recorrido', así como el incorporar unas bases comunes para la negociación individual de las mejoras tarifarias en las que se puedan introducir estos cambios de conceptos tarifarios, señala.

Ligado a esta cuestión tarifaria apunta que el aumento de costes en material laboral y del precio de los vehículos hace necesaria dicha subida de tarifas. De lo contrario, esgrime que en 2025 se "seguirán cerrando empresas o vendiéndose por quiebra a fondos de inversión ajenos al sector" y que incidirán en las condiciones sociales y pasarán factura a la seguridad vial.

Peticiones 'peregrinas'

De igual manera ha solicitado al seguro una tarifa especial para los vehículos eléctricos como consecuencia de sus "mayores costes de asistencia". Indica la Alianza que la respuesta del sector es que la mayoría de aseguradoras están estudiando diferenciar de algún modo este tipo de servicios que, si bien hoy son minoritarios, se espera que aumenten.

Junto a estas cuestiones, la Alianza también ha traslado al seguro la necesidad de mejorar algunas aplicaciones que se utilizan para la asignación, localización y gestión de los servicios. Considera que "lastran la calidad del servicio y dificultan la propia gestión interna de las empresas de auxilio en carretera".

En esta cuestión de comunicación, la Alianza considera que la relación entre ellas con los Call Center son "francamente mejorables". Indica que estos problemas se multiplican si el asegurado es extranjero o el servicio se produce en horario nocturno o fin de semana. Afirma que en estos casos las respuestas y tiempos de atención de los Call Center "son muy deficientes, y las aplicaciones que sustituyen la escasez de personal no pasan el filtro en este tipo de situaciones de urgencia como son los siniestros y averías viales". También relacionado con este punto considera que la "reiteración de petición de datos y ciertas instrucciones 'peregrinas' que parecen destinadas únicamente a esquivar gastos" y "acaban perjudicando de modo grave la Seguridad Vial".

El portavoz de la Alianza, Xavier Martí, detalla que no se cansarán de "advertir la crítica situación que arrastran las empresas de auxilio en carretera, ni cómo se está estrangulando la viabilidad de muchos negocios que afrontan 2025 en una situación de alta incertidumbre sobre su continuidad".

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